东北期货配资平台第三排坐得直，第二排却常空着，极狐V9想改改这老规矩

以前买MPV的时候，家里人总说第二排是留给老人和孩子坐的，第三排基本就是凑个数，身高超过175厘米的人坐到第三排，膝盖会顶住前面的座椅靠背，头也快碰到车顶，连伸开腿都困难，很多人不是不想买MPV，而是担心第三排坐着难受，去年中汽研做过一个调查，七成多的家庭用户承认因为第三排太憋屈，最后干脆不选MPV了，这说明现在大家买车不再只看重面子，比如车标亮不亮或者第二排沙发贵不贵，更在意全家人都能舒舒服服地坐一路。

市面上很多MPV都是用SUV或者老款轿车平台改出来的，车身结构没有专门设计，刚性不足，重心偏高，急转弯或侧滑时容易晃动，极狐V9不同，它用的是自己从头开发的泰岳平台，这个平台高强钢用了近90%，抗扭刚度比不少豪华SUV还高，最特别的是，它在车里装了类似军车才有的内嵌式防滚架，中汽研最难的螺旋翻滚加叠加碰撞测试也通过了，欧洲NCAP去年开始测试MPV翻滚，中国品牌基本没跟上，V9提前两三年就做到了，不是刚好达标，而是直接把门槛提高了。

很多人把MPV看作司机专用车,自己买了也不愿意开,V9要改变这种看法,它采用华为的增程系统,热效率超过43%,增程器工作时几乎没有声音和抖动,227千瓦电机驱动2.1吨的车身,百公里加速7.9秒,超车时动力响应迅速,配备宁德时代骁遥电池,纯电续航310公里,满油满电综合续航1330公里,长途出行很安心,底盘搭载元境AI系统,配合磁流变悬架和路面预瞄功能,能提前扫描前方25米路况,遇到坑洼自动调节悬架软硬,过弯时自动加强支撑,内部测试显示晕车情况减少六成多,后轮带转向辅助功能,转弯半径仅5.7米,比飞度更灵活,女性车主停车不再需要找人帮忙。

这个泰岳平台的轴距可以调到2.9米到3.4米之间，不仅能用来做MPV车型，以后还可以做大SUV和轿车，极狐汽车没有打算只靠一款车打天下，而是想自己掌握大型车的核心架构，现在蔚来、理想也在开发可拓展平台，但它们主要专注于纯电车型，极狐是第一个在增程和大车型领域实现全栈自研的中国品牌，今年工信部发布的白皮书明确提出要鼓励专用平台的研发，极狐的这一步算是踩对了点。

安全方面，以前的MPV拿到NCAP五星评级就算达标了，但V9不一样，它不只靠碰撞后保护人，更想办法提前避免事故发生，比如防翻滚系统会一直监测车身状态，及时调整动力和悬架设置，抑晕功能、减震系统和操控稳定系统也不是各管各的，而是互相配合着工作，2026年上海车展上，比亚迪和传祺都展示了翻滚预警的概念技术，但还没用在量产车上，V9已经把这些功能装到车里了，从“撞了也能保命”转向“尽量别撞车”，整个思路都更新了。